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中华医学会2017年专科分会主任委员工作会议召开

2019-03-18 21:24 来源:深圳热线

  中华医学会2017年专科分会主任委员工作会议召开

  资源配置:行业资源获取能力仍显不足。既然一定要本人亲自去,那就只好尽量保证路上不会有风险,于是他联系了120急救中心,希望能有专业的医护人员携带医疗设备陪同,由救护车将弟弟送到鉴定地点。

他认为,新的技术革命带来消费者和商业基础设施的变化,由此产生新的产品模式、商业物种、商业方式,真正的新零售是以顾客为中心的创造,进行线上线下的技术融合,这应该是化学反应过程。之后,吕某的相关资料通过了民政部门审核,吕某先后领得五保户分散供养补贴共4960元。

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  当这样的孩子长大,为人父母时,也会继承父母的坏脾气,出现发泄伤害、复制暴力的情况。赏樱另外的胜地非省内高校莫属。

其中,桃花山、秦人村为桃花源的中心。

  作案后驾驶人迅速返回其车辆副驾驶室,由原坐在副驾驶室的女子驾驶该车沿马良路、资江一桥、金山路方向逃离现场。

  3、如果因一时不慎被骗,要及时报案,积极协助公安机关将犯罪分子绳之以法。他认为,新的技术革命带来消费者和商业基础设施的变化,由此产生新的产品模式、商业物种、商业方式,真正的新零售是以顾客为中心的创造,进行线上线下的技术融合,这应该是化学反应过程。

  益阳市区两级刑侦部门迅速组织精锐警力成立专案组,全面开展侦查破案。

  缘溪行,忘路之远近。记者了解到,今年1月,滁州市政府官网在答复回应有关滁宁城际项目进展时表示,南京和滁州已共同组建项目协调领导小组,各项前期工作均在有序开展中。

  省统计局分析认为,当前,网上零售快速增长,而湖南缺乏大型电商平台企业,存在严重的购买力外流,2017年全省购买力外流达亿元,今年这一情况难以改善,对省内零售行业必然形成较强冲击。

  近日,宁句城际轨道交通工程可行性研究报告专家评审会在南京召开,根据计划,宁句城际将在今年12月开工建设,并于2023年6月开始试运行。

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责编:神话
购车体验试驾正文

内心全面升华 试驾新款长城哈弗H9 8AT

2019-03-18 09:07:58来源:汽车之家责任编辑:李明 点击量:
 
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    哈弗H9是一款话题比较多的车型,有些是关于外观的,有些是关于四驱的,有些是关于陡坡缓降的……不过我们今天要聊的话题不是这些,是关于变速箱的,今天我来到了保定,来体验换装8AT变速箱之后的新H9表现到底如何。

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  新款哈弗H9配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力。

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●公路试驾

  说完了动力系统的变化,想必大家肯定会好奇新款H9的表现,所以下面我们先说说在公路上的表现吧,一早,我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地,同时,也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。

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  全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动这个略显沉重的车身并不费力,油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步也非常轻松,这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力,时速120km/h时转速约为2100rpm,这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡,油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看,在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。

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  刹车踏板在初段调校得有一些虚位,这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的,中段刹车踏板的制动力也比较一般,毕竟车重和惯性都很大,在高速跟车时会有一些信心不足,深踩之后制动力才会上来,这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小,不过定位是越野车,这些也都可以理解,驾驶这样一部硬派越野车,追求极致的操控显然不是很现实,新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的,转动方向盘不费力,值得一提的是,新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈,比一般的越野车要少一些,入库挪库时会轻松一些。

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  新款H9使用的依然是前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升,在时速100km/h时变道感觉非常稳。

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  据厂家说整车的NVH得到了优化,在实际体验中,高速行驶时风噪相对还是比较大的,而胎噪和发动机噪音则几乎听不到,这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。

●越野体验

  来到狼牙山越野基地后先进行的是场地越野的体验,在说场地越野体验之前,还是先看看新款H9的四驱系统吧。

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  众所周知,H9使用的是非承载式的车身结构,这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配,抗扭性上佳。新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。下面我们来看看H9在场地里的表现。

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  在经过这种石头路时,我所试驾的这部车遇到了打滑,往后倒了一下之后还是没能通过,之后挂入低速四驱模式得以轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了行驶在这种路段时不会托底。

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  场地体验中的项目都是比较常规的项目,H9通过的很轻松,真正的考验还是留到以后拿到试驾车之后的测试吧。之后我们来到了越野体验场进行综合越野路况的体验。

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  这款变速箱使用手动模式挂进1挡,当转速达到约4500rpm时则会自动升入2挡,并不能完全锁止挡位。

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  越野体验场的这些项目强度比较有限,新款H9通过的很轻松,没有遇到什么困难,不过在实际越野当中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,对于极限越野爱好者来说,还是会更喜欢大排量自吸发动机吧。

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